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大卡车怎么才能不超载也挣钱

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原标题:大卡车怎么才能不超载也挣钱

■ 观察家

大卡车不超载也挣钱,司机集体就要有共同,并且也要有才能去到达这个共同。

江苏无锡发作的高架桥侧翻事端,导致3人罹难、2人受伤的悲惨剧,引发社会重视。开始事端剖析显现,应是由于大卡车超载导致,据警方介绍,还有一辆大卡车装载7卷钢卷板,大卡车荷载只需30多吨,而一卷钢卷板分量就达28吨多,两辆大卡车累计超载300多吨。由此,超载这一老问题,成为了社会重视的新焦点。

卡车超载是一个违法的社会现象,其本质是经济行为。所以,要找到微观的解决方法,首要要把微观的经济进程,价格传导进程、各方博弈搞清楚。

现在“不超载不挣钱”不仅是运送职业界的潜规则,也在一夜之间成为社会共同。顺着这个思路,提出的解决方法,便是让司机不超载也能够挣钱。那么,就要下降司机的本钱,所以,有观念把问题指向了我国的物流费用。

本钱的确推高了我国的物流费用。我国高速公路的过路费,各种违规的收费、罚款,都添加了物流的费用,这些费用都是从司机手上交出的。所以,有观念以为:下降这个费用,能够下降物流的本钱,就能让司机多收入、不超载。

可是,这样就能到达意图吗?

下降高速过路费,削减各种违规罚款的钱,的确能够给这个职业留出更多赢利。但这多出来的赢利,有多少能留在职业中,在职业中又是怎么分配的呢?实际上,并不是像人们所想的那样留给了司机。一个职业、一个岗位的纯收益,理论上取决于技术的稀缺性、劳作的强度。

比方,货运中介、货运公司会以为,司机交的钱变少了,那么,他要下降给司机的运费,这个时分,就等于在公司、中介与司机之间进行分配。假如货运公司强势,司机的收入并不会上升,而是货运公司节省了开支。而货主、厂商已然看到物流职业的本钱下降了,他们给货运公司、货运中介的费用天然也会下降。这个时分,物流职业下降本钱发生的赢利,就流向了厂商。

而厂商也在剧烈的竞赛之中,他们本钱下降,很或许就会下降出厂价格。出厂的原材料下降了,又会影响下流工业。假如是终究消费品,出售途径或许会吃掉一部分赢利,顾客或许也会得到一部分优点,某种产品的价格就下降了。物流的价格,触及整个出产、日子的方方面面,原材料、产品、快递等。2018年社会物流总费用为13.3万亿元,与GDP的比率为14.8%,物流费用的占比很大。所以,物流费用下降,很或许便是物价下降。反过来说,过路费、不合理的罚款等上升,则会推进物价的上涨。

咱们再持续进入更微观的层面。

装60吨,收6000元,本钱5000元,赚1000元。装40吨,尽管油钱下降了1000元,本钱变为4000元,这时仍按100元的单价,收4000元,必定没人干了,由于不挣钱,商场供应就消失了,所以,必定仍是要收5000元。

但这时分货主的单价本钱更贵了,变为125元一吨了。多装是一个经过更大的变化本钱分摊固定本钱的方法。车的折损、驾驶员的劳务费等,都是固定的,但油耗等是依据装载量而添加了。多装就能够把车的折损、驾驶员的劳务费等分摊得更薄,然后到达下降货运本钱的意图。所以,货主就会要求添加装货量。

货主的这种要求,司机很难回绝。这个司机不干,有的是司机要干,横竖这一行门槛低,只需驾照契合资质,每个月承当1万元的按揭,就能够买车。乐意干的人许多。所以,载分量就上去了。

所以,司机的收入能不能进步、需不需求超载,其实最大的联系在于司机和货运公司、货运中介、货主之间的商洽才能。更简略地说,哪怕我国高速公路不收费,不收费的优点,或许也会被其他人悉数拿走,司机依然需求超载挣钱。

较之“不超载不挣钱”的说法,更准确的描绘是:不超载,就没生意,不容许货主的要求,就没有单子。整个职业如此,不接受这个潜规则,就不能进入这个职业。个人历来无法与职业抗衡。

因而,归根到底,是司机集体要有共同,并且也要有才能去到达这个共同。比方许多人说,我们一同回绝超载,进步价格,不就能够了吗?但问题难就难在“我们一同”。所以,一方面,宣扬遍及超载的损害,相关法律知识;一起,增强法律,让司机不心存侥幸;而更深层次的是,经过职业协会,刻画共同与共同举动。只需多管齐下,回绝超载才会成为司机集体的共同与标准。

□刘远举崩坏3崩坏三

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