首页 国内正文

迅速崛起的“增长极”

国内 2019-12-25 21:37:10 20 0 迅速崛起的增长极

 截至2019年底,黄骅港吞吐量达到1.3亿吨。其中,综合港区吞吐量达到2000万吨,集装箱达到10.2万标箱。专家表示,这一速度创造了国内港口开航第一年即突破10万标箱的新纪录,在世界港口发展史上也属罕见。

 渤海新区这片曾经的“不毛之地”,今天何以迅速变身为“增长极”?穿行在繁忙的集装箱泊位上,记者从中找到了答案:这是大海带来的财富!

 作为渤海新区的“龙头”,黄骅港将以令人惊叹的速度破浪前行:到2019年,黄骅港将完成吞吐量1.7亿吨,综合港区集装箱突破20万标箱;到2019年,完成吞吐量3亿吨,集装箱200万标箱……

 被“唤醒”的潜力——

 坚持重点先行,集中力量攻坚,做好大海这篇文章,努力打造重要经济增长极

 实录:1月8日上午,在位于黄骅港综合港区集装箱码头的8号泊位,岸桥操作员操控着吊具,把一车车装有“中国海运集团”字样的集装箱送上“华祥999”大型货轮。“我们往船上装的是煤炭和百货,准备运往天津港。”正在岸桥上指挥吊装作业的鸿港公司装船指导员孔维国告诉记者,在8号泊位,平均2-3天就有一艘货轮停靠,月均吞吐量超过了1万标箱。

 纵深:黄骅港综合港区建设自启动以来,“速度”从来都是一个绕不开的关键词:2019年3月19日开工,到2019年8月18日通航,历时17个月,按规划总投资127.5亿元计算,平均每月完成投资7.5亿元,分配到每天则是2500万元……

 然而在过去,沧州沿海地区由于管理体制不顺等因素,港口发展缓慢,潜力没有得到充分发挥。

 “建设黄骅综合大港,是省委、省政府着眼河北发展全局作出的重大战略决策。拥有自己的港口,是沧州人多年的梦想。”沧州市委常委、渤海新区党工委书记回学勇说。

 但是,建设综合大港决非一件易事。没有政府的推动,没有政策的扶持,就难以把梦想变成现实。对此,省委、省政府高瞻远瞩,在一年多前推出了举全省之力打造渤海新区与曹妃甸新区“两个增长极”的重大战略部署。也就是从那时起,黄骅港综合港区的潜力被真正激活。

 根据测算,修建一个集装箱运输泊位,地区经济可获92%的利益。沧州市市长焦彦龙介绍,目前,黄骅港综合港区已建成10万吨级航道和散杂货、集装箱、煤炭、液体化工等万吨级以上泊位19个,具备了90万标箱的集装箱运输能力。2019年,以黄骅港为龙头带动的渤海新区完成地区生产总值454亿元,增长11.2%;全部财政收入88.3亿元,增长25%。渤海新区已成为沧州经济发展的重要支撑。

 被提升的价值——

 大宗散货物资、集装箱“海铁、海路联运”,政策给力,运输成本降低,经济社会效益显著

 实录:1月8日,在距离港口20公里的沧州中铁临港物资有限公司,记者见到几台装载设备整齐地摆放在集装箱场上。随行的该公司总经理助理王振东说,这些设备是用来装粮食的,粮食主要来自于省内的邯郸、衡水等地,通过集装箱的方式运往广州等地。

 沧州中铁临港物资有限公司集装箱总管李兆轩介绍,去年公司仅完成玉米集装箱就达2万箱,合500万吨,由于运输便捷,很多公司到河北沧州、邯郸、廊坊等地收玉米,当地玉米价格每斤可多卖5分钱,为农民增收5000多万元。

 纵深:随着港口功能的日趋完善,黄骅港综合港区的价值不断得到升华,为企业和腹地带来巨大经济效益的同时,也带来了巨大的社会效益。

 “过去从邯郸到青岛、天津、日照、连云港等港口,路途都在500公里以外,以邯郸每年进口3000万吨铁矿石计算,如果全部走黄骅港,在同等效率的情况下,仅这一项每年可以节省5亿元人民币的运费。”焦彦龙举例说。

 在综合港区,由于投资回报率高,集装箱产业成为一个最热门的投资领域。作为渤海新区第一个真正意义上实现集装箱“海铁联运”的企业,沧州中铁临港物资有限公司在距综合大港码头前沿28公里建设了集散基地。“今年,我们将利用‘中国铁物’在铁路、能源、物资等方面的背景优势,逐步开通张家口、大同、内蒙古、西安到黄骅的集装箱班列,把公司打造成以集装箱多式联运、干散货加工、储运、销售为核心的物流基地。”王振东说,公司未来规划主要以集装箱为主,目前已建成集装箱场地20多万平方米,设计能力年达到7万标箱,届时全公司年销售收入预计提升至50多亿元。

 效益的提升,离不开政策的支持。2019年2月,沧州在省内首开港口运营管理先河,出台了河北第一个专门针对集装箱业务而出台的优惠政策,重点对码头公司、船公司、货代、船代、运输等,根据业务性质和集装箱吞吐量,分别给予100元和数10元不等的补贴。同时,对出入黄骅港的省内集装箱车辆,省里全部免除其高速公路收费。“通过政策制定,我们就是要让在黄骅港从事集装箱业务的业主、货主、车主最大限度减少成本,最大限度赚钱,拉动沧州和河北省的经济发展。”回学勇说。

 目前,黄骅港总投资37.6亿元的20万吨级航道已正式开工建设,并先后与美国嘉吉、上海宝钢、河北钢铁、河北港口、中国专业投资、中国国际能源等“中字头”、“国字号”和500强企业签订合作协议,落实和推进各类码头27个。

 被拉近的距离——

 加快沿海与腹地互动,实现区域经济协调共赢

 实录:“哗……、哗……”1月8日上午,在黄骅市杨庄火车站旁的京海物流园区,忙碌的铲车和运输车辆在“煤海”里不停地穿梭,正往集装箱里装煤炭的大型设备不时发出刺耳的声响。“京海物流园是神华集团的装箱、筛选和加工基地,由于黄骅港与腹地距离较近,从黄骅港装船,在成本上比从天津港装船每吨煤炭节省14-17元。”黄骅京海物流有限公司副总经理刘永刚说,公司主要开展煤炭和矿石集装箱经营业务,煤炭来自于腹地的山西、内蒙古等地,矿石主要是依托朔黄铁路,从黄骅港返运到石家庄等腹地。

 纵深:去年12月25日,邢台内陆港开港起航,这在里,通过“一站式”服务,出口企业便可完成订舱、报关、签单等一切通关手续。从渤海湾到邢台,两地相隔400多公里,邢台内陆港的开港,从此将两地进出海的距离缩至最短。

 “从区位上看,黄骅港腹地优越明显。”沧州渤海港务公司总经理李东说,黄骅港地处渤海穹顶处,毗邻京津、背靠大西北,距离内陆近,腹地广阔,直接腹地为冀中南六市,同时还覆盖晋、冀、鲁、豫、陕、甘、宁、内蒙古、新等9省,优越的区位和广阔的腹地等条件,为黄骅港提供了充沛的货源保障。

 2019年11月,渤海新区被批准为“国家循环化改造示范试点园区”,而就在当月,获得国务院批复,我省冀中南地区的邯郸、邢台被纳入规划范围。中原经济区规划和河北沿海发展规划同时上升为国家战略,有黄骅港这条“生产线”连接,必将对中原经济区与环渤海两大区域协调发展起到深远的意义。

 “当前,概算总投资165亿元的邯郸至黄骅港铁路正在加紧建设。届时,从我省冀中南地区到渤海湾的距离,将会变得更短、更近。”省社科院一位专家说。

 沿海是龙头,腹地是支撑。近年来,在港口的直接带动下,渤海新区抢抓腹地开拓,先后成立了新区驻京央企联络办公室,新区驻上海、德州、银川、邢台等办事处,组织开展了赴冀中南等腹地地区的集装箱互动对接活动,与石家庄内陆港、邯郸内陆港达成合作意向。截至目前,新区亿元以上重点项目已达到407个,总投资9415亿元。

版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

评论